Sram 1x

Sram acaba de anunciar sus nuevos grupos para ruta Force1 y Rival1. Esta vez se trata de transmisiones con un sólo plato en la multiplicación y 11 engranes en el casete. Ya habían puesto en boga este arreglo en MTB y Ciclocross (que no se compite en México), en consecuencia muchos ciclistas de MTB se apuraron a quitar platos a sus multiplicaciones y Shimano también presentó este arreglo más tarde. Ahora lo tendremos para ruta.

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Por qué me paso los semáforos en rojo

Los semáforos en rojo, para mi, como para muchos ciclistas son una señal de precaución, no significan hacer alto total y esperar a la luz verde, como deben hacer los conductores de vehículos automotores. Llevo 35 años practicándolo, desde que vi que otros ciclistas lo hacían —uno aprende de esto por el ejemplo y hay temas sobre los que no se razona mucho, usos y costumbres—, no se trata de violar las reglas, o de ser imprudente, nadie quiere ser arrollado por un auto. Lo malo es que demasiado pocos se preocupan por el más débil, el peatón y evitarle lesiones  o cederle el paso por debida cortesía. El presente texto es un razonamiento apelando al sentido común y en favor de que los peatones y ciclistas sean libres de pasarse una luz roja cuando no hay automotores circulando en la vía transversal.

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La cadena de la bicicleta

Si la cadena de la bicicleta no es la pieza más importante de la transmisión, al menos es la esencia de la bicicleta moderna. Antes de la implementación de la cadena, las bicicletas tenían los pedales en el eje delantero y las grandes ruedas delanteras estaban en función del largo de las piernas del ciclista. La bicicleta de seguridad, que así se llamó desde entonces —1885—, trajo el plato dentado y el eje del pedalier en el centro de la bici, con el piñón en el eje trasero, al que se transmite la potencia de los pedales mediante una cadena, la posición del ciclista descendió. Esto es muy significativo, pues su inventor John Kemp Starley liberó la rueda delantera de la tracción para dejarle sólo la función de la dirección, además los ciclistas en las bicicletas francas de rueda alta tendían a salir disparados por delante del manubrio al frenar, fue el caso del pintor francés Pierre Auguste Renoir, que nunca se recuperó de sus lesiones.

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Ciclismo y juventud

Este es un clásico, en el sentido de un Shelby, un Barracuda o un Jaguar E Type. También lo es por su estampa, su postura y su estilo. Todo un clásico.

Este es un clásico, en el sentido de un Shelby, un Barracuda o un Jaguar E Type. También lo es por su estampa, su postura y su estilo. Todo un clásico.

Esta es mi Monalisa. Una sonrisa, si no enigmática, encierra muchos misterios sobre el porvenir, la razón de la salud física, ser atleta y la fuente de la eterna juventud. Esta es la verdadera imagen de un hombre joven, en un sentido muy diferente al convencional. Es joven en actitud, impulso, pasión, ganas, tal vez en el gozo de una vida plena, tal vez por especulación mía o mi propia expectativa. Leer más

Paseos ciclistas

Pienso que los paseos ciclistas nos hacen ver a los usuarios de la bicicleta como una plaga, aunque nacieron como tácticas para atraer nuevos adeptos; por ello, tanto gobierno como tiendas y colectivos que los organizan deben pensar en ser amables con el automovilista y el peatón —vaya paradoja. En la Ciudad de México abundan, en principio son una buena idea, además alientan la convivencia social y una  práctica saludable; sin embargo, al obstaculizar el tránsito vehicular enervan los ánimos de los automovilistas y vecinos contra los usuarios de bicicletas en general.

Así que aquí expondré mis puntos de vista sobre paseos institucionalizados, manifestaciones ciclistas y paseos espontáneos.

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Enbiciados

Enbiciados Bike es una tienda-taller que rápidamente ha forjado una tradición en la Colonia del Valle de la capital de México y más lejos. Tienen ramificaciones en el mundillo de las carreras y paseos ciclistas, pues instalan carpas donde venden sus productos y dan servicio mecánico durante el evento.

Al frente se encuentra Gustavo Serrano, no sólo del negocio, también de una camada de ciclistas a los que auspicia, y son muy buenos corredores, con su palmarés bien ganado. Y parece que también quiere forjar una jerarquía de ciclistas a través de sus hijos a quienes transmite la pasión por las dos ruedas, los pedales y los raspones. Leer más

El cuadro de la bicicleta de ruta

Pienso que el cuadro de la bicicleta debió ser la primera entrada del blog, aunque aquí hay páginas fijas que abordan el ámbito del diseño, materiales como aluminioacero y tecnologías de avanzada como la fibra de carbono, también en los nuevos diseños de eje de centro.

El cuadro ha sufrido una evolución radical de los 1980 a la fecha, aunque en estricto sentido, la geometría básica persiste, pues el diseño de cuadro de bicicleta tiene una larga tradición y hay evidencia empírica y científica suficiente para saber que la buena conducción de la bici de ruta depende de:

  • La distancia entre ejes óptima ronda de los 980mm a los 1010mm más o menos dependiendo de la talla.
  • El eje de la dirección debe estar inclinado 73°, varía en función de la talla.
  • El poste del asiento debe tener una inclinación de 72° o 73°.
  • El avance o trail del eje delantero debe estar entre 50 y 63mm, siendo el ideal 57mm.
  • Las vainas deben tener una longitud entre 405 y 410mm. Aunque de esto nos ocupamos más adelante en el texto.
  • La caja de centro debe estar 70mm abajo de la línea formada por la transección de los ejes de las ruedas.

Además la UCI impone reglas específicas y límites de medidas que las bicicletas deben seguir para conpetencias sacionadas por esta organización.

Los fabricantes juegan dentro de estos parámetros desde la época de los cuadros de acero, milímetros más o menos, para luego anunciar con bombo y platillo que han logrado una conducción extraordinaria en sus bicicletas último modelo. Como los cuadros vienen en diferentes tallas, no se pueden tener los mismos resultados en un cuadro 50 que en un 56, y no dicen por supuesto a que talla corresponde la maniobrabilidad de la bici en cuestión, o que pasa al variar el peso del ciclista o cambiar la marca de neumáticos e inclusive los rines.
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