Pienso que el cuadro de la bicicleta debió ser la primera entrada del blog, aunque aquí hay páginas fijas que abordan el ámbito del diseño, materiales como aluminio, acero y tecnologías de avanzada como la fibra de carbono, también en los nuevos diseños de eje de centro.
El cuadro ha sufrido una evolución radical de los 1980 a la fecha, aunque en estricto sentido, la geometría básica persiste, pues el diseño de cuadro de bicicleta tiene una larga tradición y hay evidencia empírica y científica suficiente para saber que la buena conducción de la bici de ruta depende de:
- La distancia entre ejes óptima ronda de los 980mm a los 1010mm más o menos dependiendo de la talla.
- El eje de la dirección debe estar inclinado 73°, varía en función de la talla.
- El poste del asiento debe tener una inclinación de 72° o 73°.
- El avance o trail del eje delantero debe estar entre 50 y 63mm, siendo el ideal 57mm.
- Las vainas deben tener una longitud entre 405 y 410mm. Aunque de esto nos ocupamos más adelante en el texto.
- La caja de centro debe estar 70mm abajo de la línea formada por la transección de los ejes de las ruedas.
Además la UCI impone reglas específicas y límites de medidas que las bicicletas deben seguir para conpetencias sacionadas por esta organización.
Los fabricantes juegan dentro de estos parámetros desde la época de los cuadros de acero, milímetros más o menos, para luego anunciar con bombo y platillo que han logrado una conducción extraordinaria en sus bicicletas último modelo. Como los cuadros vienen en diferentes tallas, no se pueden tener los mismos resultados en un cuadro 50 que en un 56, y no dicen por supuesto a que talla corresponde la maniobrabilidad de la bici en cuestión, o que pasa al variar el peso del ciclista o cambiar la marca de neumáticos e inclusive los rines.
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